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  6月9日,由于电气系统或存在缺陷,通用汽车将在全球召回137万辆运动型多用途车及其他车型。中山市汽车流通协会常务副会长吴灏表示,汽车的零配件工厂是否可以跟上汽车发展的速度,已成为汽车厂家最为关心和重视的一环。

  召回车辆问题多出在配件上

  6月9日,国家质检总局缺陷产品管理中心公布了《上海通用汽车有限公司召回部分进口凯迪拉克凯雷德和CTS车辆》,据了解,由于电气系统或存在缺陷,通用将在全球召回137万辆运动型多用途车及其他车型,其中在华将召回4199辆凯迪拉克凯雷德和凯迪拉克CTS车型。

  如果大家留心一下就会发现,召回的车辆出现问题大多是因为配件质量。例如2004年7月至2009年8月,丰田在中国共有24次召回,涉及车辆近120万辆。

  有关人士指出,丰田连续大规模召回与它的零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。更有专家指出,丰田质量的下降,与其产量快速膨胀忽视科学管理有直接的关系。丰田社长丰田章男也提出“质量比数量更重要”,丰田宣布放弃夺取全球15%市场份额的目标,从而退出全球销量第一的争夺战。

  零配件利润相对整车过高

  斯巴鲁汽车(中国)有限公司宣布,从2010年6月1日起在全国范围内下调旗下车型的零部件价格,此次零部件价格调整覆盖了斯巴鲁2004年正式进入中国市场以来的所有车型,平均降幅在20%左右。对于调价原因,中山市意美汽车贸易有限公司总经理刘克奇表示,关于汽车零配件等售后问题,是消费者选择汽车的一个非常重要的因素。

  刘克奇表示,汽车零配件一般为分进口汽车零配件和国产汽车零配件,国产汽车零配件具有价格低廉和通用性等有点,但是有部分产品并不是由汽车厂家原厂生产,而是由其附厂生产,附厂件产品质量还是难以保证,有一定的安全隐患。

  东风本田胜达店市场部经理林泓宇则表示,汽车零配件的零售利润通常达到20%,甚至高达25%,汽车零配件的利润比汽车净车销售利润的比例都要高,零配件的价格是考量售后问题重要的尺码,要想汽车产业健康发展,应该平衡各个产业链条的利润。

作者:admin    更新时间:2019-07-17 21:12
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